Un informe oficial de la Dirección Operativa de Policía Vial y Movilidad detalla que entre 2021 y el 21 de junio de 2026 se registraron 64 muertes de motociclistas en la capital potosina.
Cifras y tendencia
La distribución anual reportada muestra 12 fallecimientos en 2021, siete en 2022, cinco en 2023, 16 en 2024, nueve en 2025 y 15 muertes en la primera mitad de 2026.
Infracciones registradas en 2026
El reporte policial del primer semestre de 2026 contabiliza las principales faltas cometidas por motociclistas: 875 sanciones por circular en vías de acceso controlado; 759 por transitar sin placas; 618 por no usar casco el conductor y el acompañante; 54 por circular en vías de flujo de circulación continua; y 24 por invasión de aceras o espacios exclusivos para peatones.
Factores y análisis de especialista
Víctor Hernández, integrante de Pedaleando San Luis y de la Coalición Movilidad Segura SLP, atribuye el crecimiento del uso de la motocicleta a la respuesta de la población frente a deficiencias en el transporte público. Según Hernández, “la población ha optado por resolver estos desafíos de movilidad por cuenta propia, mediante la motorización individual de bajo costo”.
El especialista advirtió que “este volumen actual de motocicletas ya superó por completo la capacidad de la infraestructura existente y también de los marcos regulatorios que están vigentes”. Añadió que “esta eficiencia es un balance engañoso” y que “el ciudadano que viaja en motocicleta termina subsidiando las deficiencias de este sistema vial pagando con su propia seguridad”.
Causas de los siniestros y condiciones viales
La Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana capitalina reporta que las causas de los siniestros incluyen colisiones en ángulo por no ceder el paso, choques laterales por virajes indebidos, alcances por no guardar distancia o no respetar señal de alto, y pérdidas de control que terminan en impactos contra objetos fijos o caídas de la propia unidad.
Hernández señaló que elementos urbanos como baches, grava, aceite o ranuras de rejillas de drenaje resultan especialmente peligrosos para motociclistas y que el diseño de las calles favorece vehículos particulares y de carga.
Vacíos en prevención y capacitación
El municipio reconoció en su respuesta oficial que el reglamento vigente exige luces encendidas, doble sistema de freno, licencias y pólizas de seguro de daños a terceros, pero reportó que se carece de un manual de conducción para motociclistas y que la dirección no ha retomado el curso básico para la conducción segura, además de desconocer si otra autoridad ofrece programas de capacitación.
Propuesta ciudadana
Ante este panorama, la Coalición Movilidad Segura SLP impulsó una iniciativa ciudadana para una ley estatal de movilidad y seguridad vial basada en el enfoque de “sistema seguro”. El especialista propone modificar la geometría de las calles para calmar el tráfico a un máximo de 50 kilómetros por hora, sustituir elementos peligrosos como las bollas metálicas, aplicar evaluaciones teórico-prácticas estandarizadas para la emisión de licencias, y regular los servicios de reparto por aplicación para evitar esquemas que incentiven la velocidad.
El informe y las opiniones del especialista forman parte de la respuesta a la solicitud de información que contiene el registro de las muertes y las sanciones aplicadas, y que motivan la discusión sobre medidas de prevención y gestión del riesgo vial en la capital potosina.
